虽说闲林板块的大配套还有很多未知数，但闲林毕竟是难得的离杭州市中心比较近的新兴居住区，很多杭州市民都把这里作为未来居住的首选地。闲林的房价、房子的品质、难得一见的景观，都在准购房者的心理占有不轻的分量。未来几年内，闲林楼盘的供应量也是最大的。

上周二，早报房产工作室组织了“闲林板块房产沙龙”，杭州市贸易局、杭州市公交总公司、杭州市城管办、杭州余杭区规划局等政府职能部门有关负责人，以及绿城集团、金成集团、大华集团、华立集团、集美房产、广瑞集团、赞成公司等十几家房地产开发公司的老总和相关负责人悉数到场。

在这场沙龙上，关于闲林板块的利好消息频频传出，这些消息有可能在短时间内给已交付的数千套房源带来人气，提高入住率。另一方面，对于闲林配套的一些暂时难以解决的顽疾，政府部门和开发商也正在完善应对之道。以下是我们截选的几位嘉宾的代表性发言。

杭州市城市管办副处长莫明跃

公交路线的规划从今年年初开始，杭州市规划局拟订的轨道交通规划、公共交通规划、快速交通规划等三个方面的规划，目前正在编制中。目前针对萧山、余杭有一个三年过度期政策。

余杭组团的大配套，将来在政策上肯定能享受优惠，目前主要组团西部（包括之江度假村）的大市政比较欠缺，从去年年底开始，政府已经在做很多工作了，包括污水处理、自来水、公交的开通，快速交通等也有通往闲林板块的接口。

杭州市公交公司徐经理

杭州的公交车进入余杭，要得到余杭当地政府的认可，和余杭的公交公司、交通部门共同合作，通过有关部门的批准，才能进行线路规划的整体考虑。希望上级有关部门能给予支持，杭州市区方面的关系由我们来疏通，当地的关系由开发商和当地交通部门疏通。

余杭规划局朱科明陈旭东

从整个板块的发展前景来看，地铁线路的设置是10—20年的长期规划，应当先放一放，而着手将迫在眉睫的市政建设和基础配套搞好。其实余杭对闲林的规划，是最终形成一个以旅游、商业为主，融学习、生活、工作为一体的综合性区域，所以早就预留了一定的空间用地，来做配套。只不过是因为现在房地产商进来得早，显得配套的脚步有点迟，以后这个情况会改观的。

华立地产副总裁邱小平

华立爵士风情今年11月份将交付一批房子，业主们最关心的是交通问题。所以华立买了两辆班车准备接送业主，但我们觉得关键还是公交公司能否早一点进去。

我认为包括公交、商业这些配套，主要还是要看人气。从杭州主城区内已交付的楼盘的经验看，一开始公交公司不一定愿意进去，但后来入住率高了，人气旺了，他们就主动上门要求进来。现在02省道已经在建高架，应该说公交线路进入已经有了条件。

绿城集团翡翠城项目总经理马力

滨江区块的市政明显超前，大的道路比如金城大道、风情大道都已经建成。就楼盘来说，闲林的开发商是相当超前的，但开发商苦恼的是，楼盘到了交付的时候，市政建设还没有跟上来，如燃气、有线电视、电信、自来水、排污。

作为开发商，我们只能尽量使配套设施满足业主需要，但大的市政，除了道路，还应该有卖场、学校、医院，这些就不是开发商一定能够做到的了，希望政府能和开发商形成同步建设。

金成房产副总裁朱早

闲林山水已经交付两期，大约七八百套房子，到今年年底总计要交付1000户。但目前入住情况不是很满意，闲林整体大配套的解决肯定需要相当长的时间，所以金成自己动了不少脑筋。

除了前期投入700万元解决公交专线的问题外，教育也是重点，都是在江南春城自己的楼盘内解决。白云深处的幼儿园，今年9月开学；另外还有两个小学，和求实教育集团联办；还有一个初中一个高中，和建兰中学合作，都是和名校联姻。

集美房产董事长罗立国

岸上蓝山走的是高端路线，对配套的需求可能没那么紧迫。我们的业主中有很大一部分是白领，收入丰厚，有私家车，交通能自行解决。现在主要是周边居住环境问题，从绕城公路下来后，首先要穿越农居点，才能到小区，存在安全和卫生方面的隐患。

其实我认为，闲林的交通光靠公交是解决不了的，比如居住人口在5万左右，每天20%的人要进城工作，也就是说每天早晨6：30到8：30要有1万人挤公交车，按每趟班车100人计算，每两分钟发一次车，也只有4500人能按时上班。所以从根本上来讲，还是要讲总体的交通规划。

上海荒岛总经理张晓丹

我认为开发商现在自己做小配套，只能独活，和1997年、1998年上海某区的楼盘情况差不多，开发商虽然做了自己的小配套，但周边的大环境不跟上只会唇亡齿寒。我们应当和纵连横，媒体、政府和开发商联合起来。比如排屋，它实质上是重复消费，二次置业，三次置业，居住的迫切性减小了，休闲、度假的成分增加了，那么我们在配套设施上就要迎合购房者的这种心理需求。